4x4norway.no

Jeg sitter med en 2.8, som jeg ønsker å oppgradere til en 4.2 ltr, ved å kjøpe delebil fra England, i denne forbindelse danner det seg noen spørsmål jeg ønsker å få avklart med deres hjelp.

- Er det noen som sitter med oppskriften for å gjøre dette ?

- Jeg ser for meg å bytte motor, men hva annet må jeg bytte ?

- Hva med godkjenning av oppgraderingen, er dette noe problem, eventuelt er det noe spesielt å passe på, er
det noe jeg bør være obs på papirmessig allerede i kjøpsprosessen ?.

- Hvilke andre deler kan være godt å få byttet ut, eksempelvis elektriske stab stag utkoblere osv.

Jeg takker for alle gode svar, og håper det er noen som kan hjelpe meg videre.

Bytte fra 2,8 til 4,2 ja.... Det er gøyalt..
Du kan vurdere å snakke med Colormax om dette, han som organiserte ombygginga av min i Danmark..

du må bytte motor og girkasse, ettersom det er to helt forskjellige kasser, 4,2 kassa er ganske mye mere "gammel lastebil"

Transferkassa kan du bruke, men det er vel like enkelt å ta den som sitter på 4,2kassa fra før.

Det venstre motorfestet må flyttes, men man trenger ikke nødvendigvis å sveise nytt i ramma. et grovt flattjern skrudd fast i feste i motorn går framover og er skrudd fast i feste i ramma på min. Helt kurant løsning!

Er et spørsmål om hvilken dieselpumpe som sitter på motorn du skal ha, rekkepumpa leverer plenty diesel, men er litt brysom i forbindelse med turbo. Dette vet vel Pat42 det meste om...
Rotorpumpa er enkel å ha med å gjøre, men er begrenset med dieselmengde å få ut av den, ikke for det, den holder vel til en ca 240hk....

Ellers må du vel belage deg på litt kapping og skjøting av kabler...
Ved godkjenning krever de vel å se papirer på opphavet av motorn, er vel for å sikre at det ikke er tyvegods etc..
Jeg har ikke brydd meg om å godkjenne min, men jeg har importbil da...

Sikkert andre småting også, som jeg ikke kommer på i farta......

gode svar

Når det gjelder girkassa ; idag har jeg gearspaken til høyre for 4wd spaken, hvordan er disse organisert på 4.2 ltr, og er gearene like på spaken, på den norske utgaven sammenliknet med den engelske ?

Spaka for girkassa og transferkassa blir stående likt som på 2,8'n. Samme skiftemønster blir det også, selv om delebilen har rattet på feil side..

Regner med at du har tenkt å montere turbo på den, håper det for ellers er det ikke så mye poeng i å bytte motor om ikke den gamle er dårlig.
En 4.2 uten turbo går ikke bedre enn en 2.8TD. Mere drag i bunnen, men ellers er det nesten dårligere....
Når det er nevnt er det en knall motor når først turboen har kommet på plass.
Tror det rimeligste du klarer å bygge dette med intercooler kommer seg på ca.15-20.000. med intercooler. Her stiger tallene med valg av vassere turbo, og ellers sprekere deler enn man høyst må ha.
Manifolden må byttes, da den originale har to utløp og det ikke er plass til noen turbo der utløpet sitter.
Colormax kan sikkert hjelpe deg med å formidle manifold, hvis du trenger det. koster ca. 5000.-
Nå har jeg som Hans nevner rekkepumpe i min, og styrer litt med det. Det blir bra når jeg er ferdig, men noe mer styr og jobb er det å få det til å funke, så rotorpumpa er egentlig å foretrekke selv om den ikke klarer å levere like mye juice. Nesten enklere å oppgradere rotorpumpa om man vil være riktig ekstrem, men nødvendig er det ikke i det hele tatt.
Det er et par ting du kan merke deg med en delebil med 4.2 liter.
Modellen med 4.2 har høyere utveksling i akslene, sånn at det kommer litt an på hvor store hjul du skal ha på om det lønner seg å flytte over aksler.
Akslene er helt like så det er bare å bytte over.
Min går med turbo og 4.2, med 37" hjul, og 4.2 aksler. jeg har 1600omdr i 95km/h på GPS måler, og da viser speedometeret 80km/h. Dette hadde ikke gått sprekt uten turboen, det skal jeg love deg! Med 2.8 aksler hadde den vist ca. rett tenker jeg. Hans har 2.8 aksler på 35" så det vet nok han bedre enn meg...


I alle fall, Lykke til med et morsomt prosjekt!

Hei
Med 4,2 kasse og Y61 aksler (4.625 utv.) og 38" skal speed. vise ganske så riktig...

Vil ikke blande meg inn i dette da det tydlig er full kontrol her men det med akslene fungerer faktisk veldig bra Y60 aksler og 4,2 L motor og gir.
dette med giring er utrolig viktig, har kjørt den Y61 i en måndes tid nå, den har riktig nedgiring og bruker ikke mye over 1l pr 10 km noe som har overasket meg utrolig mye så helt klart at riktig giring gjør noe possetivt med bile.
så bør det vel også nevnes at pompen fra en 3,3L passer på 4,2 l motoren, så da bør vel det problemet være løst

Riktig som Colormax sier, giring har veldi mye å si!

Jeg har org. 2,8 utvekslinger og 4.2, og da må jeg si at 35" dekk er minimums dimensjonen for at dette skal fungere..
Da går bilen 91 med 100km/t på nåla..

2.8'n har 4.625 utvekslinger og disse er helt riktig ved 35 - 37" dekk (vel og merke med 4,2 under lokket..), med 38" tror jeg ville vurdert sterkt et sett 4.88 istedet.. Mye som spiller inn her, bredde på dekk, rullemotstand og ikke minst smak og behag...!!

Finnes originalt fra nissan 3,9 - 4,11 - 4,375 - 4.625 - og 4,88 utvekslinger... Jeg vil si at 3,9 er for 31" og MINDRE, 4,11 for 31 til 33", 4,375 for 33" til 35", 4,625 for 35" til 37" og 4,88 for 38 til 39"..

Men alt dette er jo alt ettersom hva man er ute etter, jeg prioriterer lav giring for større kontroll og bedre evne til å krype i terrenget, men etter veien hadde høyere utveksling vært kjekt av og til....


4,625 og 35" dekk gir akkurat samme totale utvekslingsforhold som 31" og 4,11 som er standard på 4,2 patrol...

Virker som de fleste etter motorbytte havner på 37" og toppfarten er kansje ikke så viktig lenger. vil heller foretrekke en bil som går overalt på 4-5 gir, en at det går 150 -70 km på toppfart, det blir samtidig en utrolig behaglig, kjøre maskin til turbruk.

Og på 37" blir originale 2,8 utvekslinger helt rett, speedon vil vel vise nesten eksakt riktig...

Per er sikkert ikke enig men eller...

Med turbo på 4,2'n gårn jo nesten overalt i 4 og 5 gir uansett...

Det er vel en ting som ikke er nevnt -- spiralfjerer foran må skiftes til 4,2 fjerer- ellers kan den bli litt lav med tiden--
Det er vel mere aktuelt med heving enn senking

Det med fjærene er nok riktig ja. 4.2 motoren er noe tyngre enn 2.8 litern...

Stemmer det med giring i akslene og 4.2 ja.
Bilen min hadde gått helt rævva uten turboen med 37". Med turboen er det jo bare moro
Drar helt fint i femte i hundre på 1500 omdr/ min. på 37", gasser jeg på bare blåser det i vei, og jeg ladder 0.6 bar uten ic.
Likevel hadde den nok gått lettere med std. 2.8 aksler. Noe særlig mer enn 120 er bare tull uansett med 37"

kurant å bytte dette , har du et par bra 2,8 aksler er det jo bare å flytte over diffene, det burde da være en grei og rask jobb. passer rett inn det.